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有感于铁路降薪

发布时间:2015-05-02 11:14:02

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　　时值“五一”国际劳动节，在习近平主席等七常委刚刚在北京人民大会堂隆重表彰全国劳动模范和先进工作者，全社会大力弘扬和传递劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽的理念之际，铁路系统传出降薪的消息，对广大铁路员工来说确是一个有些苦涩和不愿接受的现实。

　　铁路总公司运营体制比之一般地方企业有明显的不同。在计划经济年代，铁路运输在国家综合运输体系中占据主导地位，“铁老大”的称号也长久停留在人们的印象当中。而今在国家强力实施新一轮国企改革的背景下，由原铁道部改组而来的铁路总公司已去除相关行政职能。其在全力投入市场竞争的进程中不时推出的各项改革新举措，也赢得包括国务院总理李克强的赞许。

　　但铁路是一个运输企业，与所处经济大环境之影响息息相关。如果外需货源不足，必将影响铁路总体经营收入，体现在此次沈阳铁路局降薪之事上尤为明显。东北经济总体之下滑严重程度已引起李克强总理的高度重视，前不久总理更是亲临东北调研，并留下年终看成绩算总账的话语。

　　东北经济的增长无力直接导致铁路运输收入的大幅下滑，也成为铁路降薪的诱因所在。从铁路系统内部角度上看，降薪似有不得己的苦衷，但从国家关于建立企业职工正常工资增长机制的政策面上看，降薪不太合适宜。尤其是对处于改革攻坚重要阶段，本身安全压力劳动强度又很大的铁路总公司来说，这势必会造成公司内部职工思想上的不稳定。

　　其实要论公道的话，铁总背负巨额债务主要是是体制上造成的，也有完成国家规划的任务使然。出于稳定全社会物价因素的考虑，铁总运价的调整举步维艰，铁路在一定程度上是在牺牲本系统的利益，换来全社会的稳定，这在近二十年来铁路票价的基本不动表现的最为明显。再看看“两桶油”时刻不停的调整价格，这是多么鲜明的对比。

　　铁路降薪，直接表现出铁路现今的经营状况，对此铁路系统内部自当多找增收出路，早日走出经营困境。但从外部环境来看，国家能否给予铁路更多政策上的优惠和自主权，是关系铁路未来长久发展的经营基础。

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