中国铁路是坚持公有制还是进行私有化改造不能以谁呐喊的凶,嗓门大,用词恶毒,编造的谎言多,各种媒体一起上造成的人多势众的压力为基准,也不能以公有制铁路的一些不可避免的缺点错误为借口,只能以国家利益,民族利益,人民群众的利益,子孙后代的长远利益为基准。哪一种制度对国家民族人民子孙后代有好处就必须坚持那一种制度,绝不能以一部分人的好恶决定一个企业的命运,各种制度的优劣只能以事实为基础在对比中鉴别,不能以道听途说的流言和铺天盖地的谎言为鉴别的依据。
中国铁路解放以来一直是公有制,在公有制的强大集权下,五八年在难于上青天的蜀道修通了宝成铁路,六七十年代在艰险的环境中,艰苦的条件下,以极其简陋的工具在鸟不拉屎的悬崖峭壁上修通了成昆,湘渝铁路,以无畏的精神穿越秦岭修通西康铁路,穿越一望无际的大沙漠修通兰新铁路南疆铁路,特别是克服千难万险在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏铁路......,这些中国铁路史上的丰功伟绩,在私有制条件下是绝对不能取得的。
私有制是以资本为基础的,资本追逐的是利润,云南贵州巴山深处,新疆大沙漠中的铁路不能取得丰厚的利润,特别是青藏铁路几十年都收不回来建设成本,资本家弄不到利润,还可能倒贴钱,他们是绝对不会在这些地方投资的,包括那些“人性善良,道德高尚”的外国资本财团更不会为了中国人民的利益在那些毫无利益可言的地方抛洒他们的金钱。但这些铁路把中国的西南中部西北与祖国的东部连接在一起,使新疆,西藏,云贵川和祖国形成一个整体,为祖国的统一,为中国的军事建设,为祖国的经济建设,为祖国的安定,为祖国各民族的融合和团结,为祖国子孙后代的长远利益做出了巨大贡献,这些铁路经济效益微不足道,但社会效益是不可估量的。
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