高铁站的选址依据是什么呢?兰州高铁学校告诉你

高铁站的选址依据是什么呢?兰州高铁学校告诉你

兰州高铁学校小编看到，中国高速铁路发展飞速，多少得益于中国航空业恶名昭著的延误率，高铁已成为人们出行的重要选择。

然而，高铁虽少有延误，但从市内去高铁站花的时间却未必少于赶飞机。

去过巴黎、柏林、东京等地旅行的人们，一定会对其高铁站选址之便捷和无缝换乘印象深刻。而中国大部分高铁站都在城市边缘或是远郊，前往高铁站的交通并不便利。

高铁在不同时代、不同国家有不一样的定义，一般而言，是指「最高速率」超过350-350公里/小时的铁路。高铁的速度虽远不如飞机，却显著高于汽车，其竞争力在于中、近距离出行。

中国高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能。

设在城市边缘地区的站点，一般是为了塑造城市新增长点。兰州高铁学校小编知道的像郑州东站，就设在新旧两个城区中间。

设在远郊的车站是中国新建高铁站最多的一种类型。除了修在郊区可以不占用城市原有的土地指标，决策者往往寄希望于带动周边土地开发，建设高铁新城。

在高铁规划者看来，高铁站所及自带人气加成。在最优的假设中，高铁站可以发展为产业集聚的开端，进而发展为高铁商务区，带动城市活力。

在中国高铁站选址的实际操作中，成本才是最重要的因素。

时速350公里的高铁，保证安全的最小曲线转弯半径要达到7000米，这意味着，城市体量内的高铁设施几乎是一条直线。

若将高铁站修在市中心，要么得一路沿线拆迁，要么就得上高架或将线路设于地下，需要巨额开支。因此，当铁道部（铁总公司）统筹投资建设高铁站时，多选址在较经济的空旷地区。

今天兰州高铁学校小编的介绍就到这里，关于高铁站的选址我相信大家都有了详细的了解。

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