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兰州高铁技术学校带你看不畏严寒的“高寒高铁”

发布时间:2020-12-28 03:09:48

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兰州高铁技术学校带你看不畏严寒的“高寒高铁”

作为我国“八纵八横”高铁网中最北的“一横”，今年春运期间，哈牡高铁（哈尔滨至牡丹江）经历了第一次严寒考验，将旅客快捷、平稳地送往目的地，让归心似箭的旅程缩短了大半时间。兰州高铁技术学校小编惊叹这次的突破。

在冬夏温差五六十摄氏度的环境里，如何克服地面冬季冰封、夏季酷热的热胀冷缩，成了修好高铁路基的首要难题，也是保障高铁安全运行的首要前提。高铁运行不仅需要坚固的路基，列车是否能够抵御严寒也至关重要。为防止雨雪冰冻对列车器件的影响，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段对运营车组进行了几十项防寒改造，经过“变身”的动车拥有了极强的抗寒能力。兰州高铁技术学校小编带你了解一下具体的原理。“为了能在冰雪条件下，防止冰雪进入刹车制动片之间影响刹车，我们把闸片和制动盘的间隙放大，把摩擦块之间的间隙放大，通过这种方式，里面就不会夹杂小冰块了。” 哈尔滨动车段技术工程师李毅忱说，而像刹车制动系统、车门等重要构件也进行了重新设计。行驶在零下三四十摄氏度低温环境中，即便拥有良好的路基条件、进行了车体改造，仍然需要面对寒风、冰雪等一系列考验。连续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪覆盖，积雪融化后易结冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此铁路部门改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。动车组运行故障监测系统等设备，还可以通过安装在动车组线路上的设备，实时成像监测冬季车组运行途中的车体情况。“通过这个系统，可以直接成像，告诉车组需要干什么，是换体还是应急除雪，这个设备除监控雪和冰以外，还能监控车组的部件运行情况，改变了过去只能停车人工看、还看不到车底情况的麻烦。”李毅忱说。连续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪覆盖，积雪融化后易结冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此铁路部门改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。

不仅如此，走近哈牡高铁，兰州高铁技术学校小编发现，它是一条充满“新奇特”的高寒高铁。