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铁路向现代物流转型“铁老大”何时名副其实

发布时间:2015-05-22 02:00:51

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大家都知道，前些年铁路运能不足时，车皮成了紧俏“商品”，一个车皮的代理费可以收到两三千元。铁路运什么？先运什么？后运什么？都得由当地政府安排，铁路市场火爆程度可想而知；如今铁路运能提升了，代理费也早已不复存在了，可有车没货的现实，让“铁老大”一时犯难。

货运市场是真的没有货运吗？看看公路、空路、水路、管路、电路，每年都以两位数增长，而铁路运量不升反降。究其原因：是管理方式落伍了，是运营模式偏离了现代物流的要求。

近日，马云在一次经济演讲会上说：“我告诉大家一个坏消息，经济会变得越来越糟糕；我再告诉大家一个好消息，十年之后成功的企业会越来越多。总之，有钱的人会越来越多，但是不是你就不一定了。”

假如现在你问问各位企业老板经营状况，所有老板都会告诉你，现在的生意越来越不好做了。但结果是挣钱的老板往往会越来越多。

道理很简单，不好的产业，只要不断转型升级创新就能生存；再好的产业，如果墨守成规也是死路一条。铁路作为“国字号”企业也是如此。

铁路的优势大家都知道：低成本、长距离、全天候、节能环保，综合实力强。要发挥这些优势，说白了根本的出路就是搞现代物流。因为现代物流是降低全社会物流成本的客观要求，是社会物流发展的方向，谁为之，谁就会拥有未来。

铁路这次转型把目标定格在加快物资流动和降低社会物流成本上，无疑是明智之举，是必由之路。但是笔者感觉铁路，铁路要实现转型升级，要走的路还很长，绝非三年就能完成。主要功课有以下几项：发挥铁路资产优势，降低社会物流陈本；发挥路网优势，加快物资流动；拓展和延伸服务项目，开拓零散白货市场；转变服务理念，推行全程物流等等。要做好这些，是一场脱胎换骨的革命。

无可置疑，铁路曾为中国经济发展作出过突出贡献，虽然目前铁路离现代物流企业的目标差距甚远，但是铁路毕竟起步了，我们十分期待“铁老大”在中国构建“新常态”中有所作为，再次让铁老大名副其实。