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两洋铁路的虚虚实实

发布时间:2015-06-09 05:08:20

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两洋铁路的虚虚实实

中国经济增长放缓，曾受惠于中国市场需求的拉美各伙伴国亟待“中国定心丸”的微妙时机，李克强总理到访的重大使命，首先是重申对中国经济前景的信心，安抚担心中国资源需求下滑的拉美伙伴，其次是共同探讨双边经贸合作多元化、可持续性等重大问题。

不论上述两大使命中的哪一点，都令人们不得不关注此番李克强会带来多少基建“大单”，因为大规模基础设施建设既是双边经贸合作多元化的理想切入点，又是拉美各国自身经济发展和区域经济一体化的前提、保障和持续动力所在，更可方便中国所需大宗商品的运输，并给担心中国相关需求下滑的东道国们吃一颗定心丸。而“两洋铁路”则成为焦点之焦点。

预热了一年的两洋铁路

事实上早在李克强总理此次访问之前，“两洋铁路”的理念就已被“预热”了将近一年。

这条西起秘鲁太平洋沿岸，东到巴西大西洋沿岸，穿越安第斯山脉和亚马逊热带雨林的铁路，是去年7月16日，中国国家主席习近平访问秘鲁时，和秘鲁总统乌马亚（Ollanta Humala）共同提出的，当时秘鲁“安地纳”新闻网披露，习近平主席提议成立一个中国、巴西、秘鲁三方工作组，负责引导协调所有相关事宜，包括规划、设计、建设，以及铁路贯通和交付后的合作运营等，而铁路本身则规划为客货两用铁路，一旦贯通，将成为第一条横贯南美大陆腹地的铁路干线。

在当时，许多观察家认为中国对这条铁路的兴趣，似乎高于拉美各国，之所以如此，一方面中国认为，帮助拉美各国修建铁路等大型基础设施，可拉紧彼此间关系，加深战略合作，另一方面，合作修建铁路有助于中国更便捷地运输所需的拉美原材料，如石油、铁矿石和大豆等。

不过近几个月来情况似乎发生了微妙的变化，原本积极性就较高的秘鲁，国内出现了围绕“两洋铁路”线路走向、效益最大化的热烈讨论，而本来显得意兴阑珊的巴西，罗塞夫总统和多位高官也多次表示“希望中国参与‘两洋铁路’研究与开发”。