“最美高铁”差点错过铜陵和巢湖

发布时间:2015-06-10 05:52:36

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“最美高铁”差点错过铜陵和巢湖

福建境内的古田溪特大桥是全线最高的桥，位于闽江水口电站水库，水深达43米，蛙人潜水施工，一个桥墩建了两年。

上饶站是全国首个骑跨式高铁站，合福高铁上下客在离火车站地面高20米处进行，节约了26公里线路成本。

也曾做过由安庆、芜湖过江的方案，最终确定由铜陵过江合福高铁途经安徽境内367公里，由合肥南站引出，经巢湖、无为，在铜陵跨长江后经南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山至皖赣省界。

那么，经过的那些地方是怎样确定的呢？“经过了多方案的比较，尤其是安徽境内北段，长江水道的桥梁位置资源有限，我们做了好几个桥位的方案比选，最后确定了由铜陵过江。”方国星告诉记者，当时也做过经由安庆、芜湖等城市过江的方案。“合福高铁是典型的以桥位来选择线路的走向，在长江的什么地段选择架桥，要考虑到航道的要求，一般来说要选择江面较窄、比较顺驰的航道，尽量少在水中设桥墩，避免影响通航。”

“从合福线的走向来看，经过铜陵是条捷径；从带动地方经济发展来看，铜陵过江沿线的经济据点比其他方案多。”方国星解释说，设站的目的要服务尽可能多的客流。“其他站的选址也并非顺利，特别是巢湖站，至少了做了五六个方案才最终确定在巢湖东侧设站。”方国星说，起初计划在庐江县设站，考虑到庐铜铁路、合安九高铁也经过庐江，最后确定走巢湖市区。而歙县站也是在综合考虑多方面因素才增设的。

沿线经过黄山、武夷山等世界自然遗产，线路绕避了35处重要生态敏感目标乘合福高铁一路飞驰南下，如画的景色随处可见。这条高铁沿线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遗产，可谓是名副其实的“最美高铁”。

也正是因为途经多个风景区，合福高铁最大程度地体现了环保选线的理念。

方国星介绍，选址如果遇到很大的自然保护区，原则上尽量避开，实在无法避开，尽量不要穿越保护区的核心区。记者了解到，为了保护沿线自然景观和人文资源，铁四院通过优化线路方案，绕避了35处重要生态敏感目标。“比如，泾县有一片面积很大的扬子鳄自然保护区，为了保护扬子鳄的栖息地，对铜陵北到泾县到旌德之间近80公里长的线路进行绕避，最终，泾县和旌德的车站设置要离县城稍远一点。”

尽管多绕一些，增加了运行时间和成本，但方国星说，这样做是值得的。

合福高铁从合肥南站出发后，一路与商合杭、宁安、杭黄等十几条铁路交叉

合福高铁纵贯南北，与16条铁路交叉跨越或并行，这在全国的高铁中也是绝无仅有的。因此，在设站时要考虑预留其他铁路的发展条件。

方国星介绍，合福高铁往北通过蚌福联络线及合蚌高铁与京沪高铁衔接，形成京福大通道。从南站出发后，一路往南，在巢湖东站处与规划中的商合杭铁路相交，在铜陵与宁安城际铁路沟通，在黄山北站、绩溪站、歙县站等与正在建设中的杭黄铁路和皖赣铁路相会合，在婺源与九景衢铁路共站；在上饶与沪昆高铁共站，在南平与南三龙铁路交会，最后在终点站福州与福平铁路相接。

“今后往南延伸，通过福平铁路跨台海通道延伸到台湾的新竹和台北，形成京福台快速铁路通道，大大改善海峡两岸的交通条件。”方国星说，目前福平铁路正在施工，海峡通道还在研究当中，将来有可能实现从北京直接乘高铁到台湾，这也将成为连接大陆腹地到台湾的首条快速通道。