新常态下的艰难转型

新常态下的艰难转型
 

一家实行计划经济60多年的老店要转身闯市场,何其艰难!

        一个“请”字,凸显了“铁老大”的大权在握；一个“费”字,伤了多少客户的心。铁路货改从简化办理手续入手,将存续60多年的繁杂手续简化为4项,并彻底规范收费项目,实行运费“一口价”。同时,实行货运敞开受理,开展“门到门”全程物流服务,使铁路加快走向了市场。

       在铁路行当里,把矿石、钢铁等大宗货物叫作“黑货”,零散杂货被称为“白货”。改革就是改变一头沉的运输结构,千方百计抓“白货”。

       数千名铁路营销员走向了市场,在淬炼中转型:54岁的沈阳东货场营运部经理王明奎干了30多年货运,“半辈子坐等货来,客户求我们,遭白眼受冷遇；现在却蹬着自行车挨家问:有没有要运货的?最初也吃了闭门羹。”

       途经东北三省及河北的19个市、31个县,每日开行26列,最高时速可达120公里——沈阳铁路局将这种班列取名为“东北货物快运列车”,就是要让“白货”在钢轨上高效运转起来。

铁路人没有退缩。他们用坚持和真诚赢得客户。

        “我们以前放弃铁路,一是费用高,二是服务差,三是时间没保障。”沈阳顺鑫物流公司总经理吴妍说,铁路突破了这三大问题。

        沈阳顺鑫物流公司从一车、两车开始试起,现在公司里的15台大货车都卖了,改用铁路。这样回流的客户在沈阳铁路局越来越多。

        东北货物快运列车从最初单日收货不足5吨,不到半年就增加到日均发货3万吨,占到了全路的一半。

        在沈阳东货场,既有装运华晨宝马小轿车的集装箱,也有成箱的薯片、矿泉水、酸奶,“黑货”“白货”各得其所。货场营业大厅里,看不到货主,90%以上业务都通过网上办理。铁路人在自我改革与转型中赢得希望。

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