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京张铁路可行性研究报告获批两地高铁1小时抵达

发布时间:2015-11-04 11:30:34

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　　据了解，新建北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部境内，东起北京市，途经北京市海淀、昌平两区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市。详细线路走向：自北京北站引出，过学院南路后便转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面；之后，再下穿北五环一路向北进发经过沙河站、昌平站，此后经南口镇东侧以隧道的形式穿越军都山，并在新八达岭隧道内设置八达岭长城站(地下站)。出隧道后过康庄便进入河北境内，沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路，下穿京新高速公路后经过张家口怀来、下花园、宣化北新设站，最终到达张家口南站。
　
　　正线全长174公里(含已批复八达岭越岭段工程15.44公里)，全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站(地下站)、东花园北站(预留)、怀来、下花园北、宣化北、张家口南；八达岭长城站(地下站)、怀来、下花园北、宣化北4个为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站。延庆支线设1个延庆站。在东北环线与环清线围合的三角地设动车运用所1处。项目正线设计为双线。设计行车速度具备条件路段每小时250公里，昌平至下花园北段每小时350公里，规划运输能力为单向每年6000万人，建设工期4年6个月。

　　据介绍，项目是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分，是承担西北与华北、东北等地区间、华北地区之间中长途客流为主的通道，对形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意义。项目建成后可使京张两地间铁路旅行时间缩短到1小时左右，对于加强两地间经济密切联系，促进京西地区旅游发展，改善沿线地区交通运输条件等具有重要意义。
　
　　环保部日前正式批复了新建北京至张家口铁路环境影响报告书，同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。

　　在批复中，在项目建设和运营管理中应重点做好的工作中提到了S2线列车的升级。京张城际铁路北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案，全线采取无缝线路和弹性扣件、新型轻体电力动车组。对与拟建项目共线区段的既有京包铁路、京通铁路进行无缝化改造，将既有京包铁路S2线(北京北至延庆)运行的内燃动车组更换为新型轻体电力动车组。

　　批复中要求，严格落实噪声和振动防治措施，根据初步统计，铁路全线将设立各种隔音屏障42000延米，设置隔声窗13050平方米，同时，北京市五环以内列车限速80公里/小时。

　　将来京广高铁、京张城铁、张呼客运专线互联互通，省会旅客坐火车到内蒙古避暑旅游有望实现3个多小时高铁直达，比现在节省10余个小时的时间。

　　2014年12月1日，新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告已获国家发改委批复。八达岭越岭段工程是京张高铁的一部分，是穿越八达岭段的隧道工程，它同时也是京张高铁的控制性工程。它的开工能为京张铁路的开工建设奠定基础。

　　所谓“控制性工程”，通常是指一个工程中难度最大的一个或几个项目，能够对整个工程的建设进程、时间节点产生重要影响。对于铁路建设而言一般是指隧道或者大桥等能在铁路建设中对总工期起控制作用的工程。

　　据了解，八达岭越岭段工程是《“十二五”综合交通运输体系规划》中北京至张家口铁路的控制性工程，工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里，工程总投资17.49亿元，铁路等级为客运专线，电力牵引，设计时速250公里/小时。京张铁路八达岭越岭段工程获批，对于稳定京张铁路全线工程建设方案、加快推动京张铁路建设、促进京津冀协同发展具有重要作用。