当前位置：首页 > 正文

自主创新亮出中国高铁“名片”

发布时间:2016-03-25 04:53:25

浏览量:

分享到:

2015年，我国“四纵四横”快速铁路网主骨架不断完善。截至2015年底，我国高铁运营里程超过1.9万公里，居世界第一位，占世界高铁总里程的60％以上。同时，以时速350公里中国标准动车组成功下线运用考核为标志，中国铁路关键技术装备自主研发取得重要突破。这是中国高速动车组首次正向设计的重大结晶，在中国高铁发展史上树立起一座划时代的丰碑。

短短几年，中国高铁就以最快的运营速度、最长的运营里程和全面的技术领跑全球，成为一张亮丽的国家“名片”，其成功的秘诀是什么呢？

创新，是打开高铁大门的一把金钥匙，是中国铁路不断发展的动力和公开的秘密。从引进技术到自主创新，从“追赶”到“领跑”，10年之内，中国高铁装备实现了华丽“蝶变”。

早在2004年引进时速200公里动车组之初，在原铁道部的牵头组织下，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中国南车四方股份公司）就明确了“以我为主”的策略，坚持两条腿走路，把握创新的主动权。他们提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。

2006年，当第一列国产时速200公里至250公里动车组问世时，中国南车四方股份公司不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路运营环境，完成110项优化设计，破解了引进技术“水土不服”的难题，成功实现了引进消化吸收再创新。与此同时，他们快速搭建起动车组设计、制造、产品三大技术平台，加速培育自主化能力。

在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，中国企业快速进行自主提升，成功下线了国内首列时速300公里至350公里动车组、首列长编动车组以及世界首列卧铺动车组。2010年，中国南车四方股份公司历经近两年的技术攻关，完成当时业内规模最大、历时最长的科学试验研究，突破了动车组系统集成、铝合金车体、高速转向架、牵引制动、网络控制等九大关键技术，成功研制出设计时速380公里的CRH380A型动车组。

CRH380A型动车组如今担当中国高铁运营主力，各项技术性能均达到国际领先水平。该型动车组是国家领导人推销中国高铁时，频频亮出的一张名片。

此后几年，原铁道部、中国铁路总公司加大对技术装备创新的协调组织，中国南车四方股份公司不断推陈出新：2011年，他们研制的更高速度等级试验列车创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速；2012年，他们研制出首列CRH6型城际动车组；2014年和2015年，他们又相继研制出耐高寒抗风沙动车组和永磁高速动车组。

2015年6月，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车长春客车股份有限公司研制的中国标准动车组亮相，为未来高铁“走出去”搭建了重要技术平台。

如今，中国生产的动车组不但以最快的运营速度领跑全球，而且能够适应相当复杂的运营环境。

从“引进来”到“走出去”，技术先进、安全可靠的中国高铁，已成为中国高端装备“走出去”的代表。