高铁票价向民航靠拢打折票即将到来

高铁、快铁(中速铁路)各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高(高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车)，需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续(例如多年里年年亏损几个亿的上海磁悬浮铁路就说明即便是超级大城市某种地带享有的铁路层次也要适度)。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠(票价适中又有商业货运)，各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。

交通部部长杨传堂昨日表示，铁总定价改革方案刚公布改革方案，具体实施方案公布还在细化中，“可能很快就会出台，出台后应该更合理，旅客更加分流。”

日前，国家发改委发布通知称，从今年1月1日起，对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定;商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

杨传堂表示，在高铁定价中，铁路票价定价会考虑照顾低收入农民工利益，可以考虑参考民航票价打折规则。同时，未来客运价格客观应该也是浮动的。

此外，杨传堂透露，今年全国公路和水路加起来，预计投资规模达到1.8万亿，加上铁路投资的8000亿，公路、水路和铁路总量大概保持在2.6万亿。

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