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老铁路“赶时髦”提升的不仅是速度

发布时间:2016-04-07 03:32:03

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连接中国北疆两个重要城市哈尔滨和牡丹江之间的滨绥铁路电气化改造6日正式开工，这标志着百年中东铁路的东线部分也将正式升级进入电气化铁路时代。

中东铁路为１９世纪末２０世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。解放后以哈尔滨作轴分为往东的滨绥线，至西的滨洲线和向南哈大线三条铁路。百年沧桑的铁轨记录着新中国的蓬勃发展，如今，百年滨绥铁路即将迎来电气化时代，老铁路也“赶上了时髦”。

滨绥铁路始建于1898年，是闻名中外的中东铁路重要的组成部分。2015年12月，该线路区间的牡丹江至绥芬河段率先完成电气化改造通车，让这条“历史文物铁路”率先进入电气化铁路时代，现在，全线总长350.19公里的哈牡区间全线的电气化改造工程已经全面开工，作为连通东北亚和欧洲腹地亚欧大陆桥上的重要节点和枢纽城市，哈牡线电气化改造在全省构建东部陆海丝绸之路经济带的进程中具有重要意义，这条线路是打通俄滨海边疆区-绥芬河-牡丹江-哈尔滨-满洲里-俄罗斯-欧洲铁路战略通道的重要区段，是构建东部陆海丝绸之路经济带的重要战略支撑。

笔者认为，百年中东铁路滨绥线进入电气化引领的“高铁时代”，可提升的不仅是速度。

绥滨电气化线路建成后，即能释放哈牡铁路既有线的运能，又有利于人民群众快捷方便出行。同时，推进了黑龙江省以哈尔滨站为中心，哈大、哈齐、哈牡高铁，哈佳、牡佳快速铁路为骨干的“一站五线”快速客运网络的构建，形成以哈尔滨为中心，连通省内各主要城市的“两小时经济圈”，对于黑龙江省经济社会发展将起到极大的促进作用。另外，滨绥铁路电气化改造后，将进一步畅通与俄欧、日韩等国家和地区的陆海联接，对于吸引人流、物流、资金流等经济要素向这一区域汇聚，承载国内外产业转移，构建发达的外向型产业体系，具有重大意义。