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云南将正式步入高铁时代探秘动车司机“炼成记”

发布时间:2015-04-28 11:14:35

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云南将正式步入高铁时代探秘动车司机“炼成记”

　　上个月的20日，一根9米高的接触网杆在马龙县竖立起来，这是沪昆客专云南段“四电”系统集成工程全面开工的标志。也就在此10天前的3月10日，云桂高铁广西段正线正式开始铺轨施工。这两条高铁明年都将运营。几乎与此同时，昆明铁路局也在为高铁培训人才，年内云南高铁司机将达150人左右，而主要负责高铁动车组日常检修和保养的动车组机械师已有15人取得操作证，年内将再培训200余人。这一切的一切，只为云南高铁时代的到来。

　　初试锋芒

　　沪昆客专开通后，昆明到长沙将从目前的22个小时缩至4个小时，昆明至上海10小时左右。而在建的云桂高铁设计时速为200-250公里/小时，从昆明到南宁仅需5小时左右，比现在节省7个小时左右。

　　坐在对面的王志华，双手交叉，显得有些局促，不知道该把手放在哪个位置。今年36岁的他是昆明铁路局昆明机务段动车组司机。当聊到火车和高铁后，他越来越轻松，话匣子渐渐打开。

　　1999年，时年20岁的王志华从昆明铁路机械学校毕业，成为一名司机学员，那是他16年司机生涯的开始。回忆起成为火车司机的缘由，他只是腼腆地笑了笑，“或许是误打误撞”。生活就是这样，不经意的选择，却开启了一段新的人生旅程。

　　5年时光转瞬即逝，2004年，王志华终于从一名学员司机，也就是副司机，转变为一名正式司机，开始独立驾驶货运火车，往返于昆明和攀枝花之间，这是他最常走的线路。

　　3年后，他开始了客运火车驾驶生涯。

　　普通客运火车司机让他的肩膀上承载了更重的责任，可当王志华再一次感受到巨大的责任和压力是在去年，那时，他拿到了动车组驾驶证，成为云南第一批获得动车组驾驶资格的人员之一。

　　他说，当时只是抱着试试看的想法去参加选拔的。

　　那天，王志华来到单位，得知单位将通过考试的方式选拔一批客运司机前往北京参加动车司机考试。

对于这个消息，王志华一开始并未在意，直到身边的同事、领导不停提及，并建议他参加选拔考试，他才开始把这件事放在心上。“参加高铁司机资格的初试是有一定要求的，首先，必须是客运司机；其次，要有两年以上的客运司机经验；最后就是安全里程数的要求，差不多是10万公里以上吧。”只有满足这些条件，才能参加昆明机务段的考试，“我们段的客运司机差不多有400来人，符合条件的300多人都报名参加了考试。”

　　领导和同事的鼓励在报名时候发挥了很大的作用，王志华说，因为动车司机选拔在段里还是头一次，大家没接触过，大家感觉很‘高大上’，报名就有些犹豫。那时候，领导见到他们就会说，“去试一试呀，这么好的机会。”同事之间也互相鼓励着。”就这样，边给自己鼓劲边安慰自己的王志华去参加了昆明机务段的选拔考试。

　　初选那天，昆明机务段差不多300名客运司机参加了考试，最终只有12名获得了前往北京考试的资格。这12人中，最大的37岁，最小的27岁。

　　“考试内容其实和我们平日里的工作联系挺大的，就是一些铁路技术规章、行车组织规程、操规、事规……事实上，很多东西都是在实际工作中用到的。”谈起考试难度，王志华把考试简单地理解为“日常经验的书面化”。“就好像遇到紧急情况该如何处置，无论是操作普通客运列车还是高铁都是一样的，考试内容主要就是这些。”

　　于是，初试通过的12人开始了长达一个多月的备考。当时，王志华和他的伙伴们并没有前人的经验可以借鉴，只能摸着石头过河，“我们就只能从书本下手，书是我们唯一的也是最好的武器。”他还补充道，“学习备考用的教材主要就是普通的规章制度用书，并没有专门针对高铁的书籍。”

　　在网络发达的今天，他们也曾以为能在网络上找到些资源。然而，让他们错愕的是，将关键字输入百度界面，有关信息几乎没有。“可能是专业性太强了。”于是，一群人只能将注意力全放回到书本上。

　　尽管并无经验可以借鉴，但王志华和他的同伴们并没有因此而特别焦虑或紧张，工作和日常生活依然井然有序地进行着。“就这样过来了，很多事情经历过也就忘记了，就像高考一样，当你取得理想的成绩，那些在别人眼中的刻苦努力，自己回头想想其实也就那样，只不过是按部就班地过着，成功自然而然地来到身边。”

　　顺利过关

　　昆明火车南站是云南高铁的起点，也是“一带一路”战略规划中辐射东南亚的重要基础设施，也是云南“八出省、四出境”的重要枢纽。主要接入沪昆客专、云桂高铁等铁路。

　　一个月的时间眨眼就过去了，王志华与他的11名“战友”一起坐上了开往北京的列车，等待他们的是一场更为艰难的“战役”。

　　“在火车上30多个小时，大家基本没有休息，都在看书复习。”王志华至今都能清楚地想起当时的心情，一路上，紧张的气氛一直伴随着他们。

　　终于，那一天还是到来。王志华和他的同伴们在位于北京的铁路总公司党校参加了对他们来说最为重要的一场考试。“其实考试内容和我们初试的内容差不多，只是增加了心理素质测试和面试环节。”他觉得，都到了最后阶段了，考官们在意更多的可能就是司机们的应急能力。

　　“面试时，考官先让我谈一谈自己的生活、工作和学习。”王志华觉得，提这样的问题，可能考官是想让他们放松一下，以最好的心态应对考试。“还让我谈了一下从业至今最引以为傲的事。”王志华之前从未想过什么事让自己特别自豪，当时他脑子懵了一下，“我就讲了个工作中遇到的事，有一次防止了一个小的行车事故，雨季时避开了路石和倒树。”

　　为了考验火车司机们的应急能力，考官们还抛出了这样的问题，“旅客列车发生火灾时应该怎么处理？”这样的问题对王志华显得轻而易举，“对事故的处理是火车司机的基本素养，这样的问题我们平时就有研究，所以很容易回答。”

　　面试伴随着5个问题的回答完毕而结束。经过几天的等待，考试成绩出来了，12人全部通过，“真的很开心，大家可以前往成都接受培训。”那份喜悦，王志华总觉得无从表达。“成绩没出来前，我们就订了回昆明的火车票，12张的目的地是成都，两张的目的地是昆明。很庆幸，我们都通过了。”

　　至此，云南铁路拥有了第一批动车组司机，尽管这已经是全国范围内的第59期动车组司机考试，“我们比别人晚了一些，但我们并没有比别人差。”

　　拿到动车司机驾驶证后，王志华一行人又马不停蹄地赶往成都参加理论培训和实际操作。

　　在成都的这段日子，王志华愈发认识到身为一名动车司机责任的重大。“真的觉得和以前不一样了，不是工作强度或是技术方面的变化，是一种无形的压力，就那样扑向你。”

谈到普通客运列车与高铁的不同，王志华感触最深的就是责任。“开动车，司机是一列火车的‘头儿’，是整列车和调度联系的纽带，这就要求司机掌握更多的东西，知识面更广，一旦遇到突发情况，可以承担起总指挥的角色。培训时老司机一直提醒我们要培养大局观，就是遇到情况要能冷静地指挥，确保车上全体旅客的安全。”

　　除了责任加重，操作动车对于司机而言轻松了，却也要求更为精细。“操作比普速机车简单了，但要求更高，平稳性、停车位置都有严格的要求。”王志华举了个例子，“就像停车，动车的要求是于设定位置误差不超过20厘米，对细节的要求比原来高了许多。”

　　憧憬未来

　　随着明年云南正式进入高铁时代，作为动车司机的王志华也充满了期待。“云南人终于可以坐动车更方便地出行了，想想就激动。”

　　“海豚车”是王志华女儿对动车的称呼，有一次家人指着有扁扁车头的动车告诉她，爸爸也在开着这个车时，她就告诉爸爸，动车长得很像海豚。每次爸爸回家她都要追着问，什么时候可以带她去坐一坐 “海豚车”了？

　　其实，火车司机一直是一份孤独的工作。偶尔王志华还是会有些失落，“压力没有释放的地方，晚上一个人开车时，说话的人也没有。”白天对于王志华而言，阳光灿烂，他的心情随之明亮；到了晚上，是他最难熬的时段，只有驾驶室里微弱的灯光和外面呼啸而过的风声陪伴。

　　最令他失落的是与朋友的疏离，“人与人的关系是要靠走动的，朋友聚会叫一次你不去，两次三次后大家也就不乐意叫了，朋友圈越来越窄。”不过，虽然如此，但是这并不影响他对这份工作的热爱和坚持，“生活总不能事事尽如人意。”

现在，王志华已经不记得拿到高铁驾驶证的具体日期，“好像是去年4月还是5月。”谈及那时的心情，他也没有想象中激动，“也就那样吧，虽然开心，但并没有想象中的那样高兴，平平淡淡就过去了。”

　　但是，说起马上就能驾驶着动车穿梭云岭大地后，他开始有些激动，“云南的高铁建设比较滞后一些，不过明年一切都会有了，云南人也可以坐动车出行了。”作为即将驾驶云南第一批动车的司机，王志华眼睛亮了起来。

　　高铁司机是否还是像普通客运司机一样只负责云南区间内的行驶呢？尽管目前有关于云南高铁的具体信息尚不明朗，但王志华觉得应该还是会行驶固定区域，“不然全国的司机就跑乱了。”

　　“打铁还需自身硬”，这是王志华一直的想法，“我以前也没想过自己以后会开动车，也没想过火车会跑这么快，但是所有的事就这样发生了。”

　　压力山大

　　除了沪昆高铁和云桂高铁，渝昆高铁也提上了日程。目前，渝昆高铁正申报国家立项，预计2016年开工，2020年建成。到时3个小时即可从昆明到重庆。

　　事实上，对王志华而言，工作强度没以前大，但是，听到工作时间时仍然震惊了，“我们都是下午4点出车，第二天上午8点左右下班，所有手续办完，工作时间差不多是16个小时。”

　　16个小时的工作强度让王志华有些许疲惫，但让他欣慰的是，等动车正式载客运行后，持续工作时间不会超过4个小时。“每次出车，一晚上就行驶1000多公里，一般是两个人换班，一人开车，另一个人打地铺睡觉。”

　　在动车所在地，王志华指着它说，“这是还在考核阶段的动车，我们国家自主产权的东西多了一些。你看这个装置，遇到突发情况时可以从外面开门进入行驶中的列车；还有，你看这个……”

　　小汽车、普通火车和动车开起来有什么不同？王志华介绍，与小汽车不同，火车并没有方向盘。对于普通列车而言，转向全靠转向架，“就是类似于小时候的玩具四驱车上面的四个小导轮”。而普通火车驾驶室内类似方向盘的圆盘实质上是控制电力机车功率大小的装置，通过控制机车的功率来达到电力机车加速和减速的目的。

　　王志华说，坐在火车头的火车司机所享的空间也不大，普通列车驾驶室内空间狭窄，用不少司机的话说就是“连转个身都困难”，相比之下，动车驾驶室挺宽敞的，可以打地铺休息一下。在动车驾驶室内，一个座位立在正中央，座位前方是一个椭圆弧度的操作台，5块显示屏便布置在此，王志华就是通过这几个屏幕掌握列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息。操作台上还有手柄和彩色按钮，负责设置恒定速度、手动加速、制动以及显示通行许可信号等功能，王志华说开动车就是在这操作台上进行。

　　“你看这个仪表盘，叫ATP，是列车自动控制系统，高铁的安全全靠它。每次开车前必须先在里面输入司机代码等数据，获得许可后才能启动。”此外，它还控制着司机的行动。“每段路程都有限速，如果超出了这个范围，它就会提醒我减速，如果我坚持超速，时速就会被这个系统控制。”

　　“这个装置也很重要，叫CIR，就像一部移动电话，它的责任是传达命令，保持列车与外界的联系。调度室就是通过这个联系司机。”

　　说起驾驶动车与普通车的不同，速度是王志华感受最深的，“普通列车最高时速顶多160公里，一秒也就是几十米，但是高铁速度太快了，一秒就可以开出100米。”

　　
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