铁路货运改革启程

铁路货运改革启程
 

       随着铁路高速客运网的全面建成，铁路既有的运输能力也逐步释放出来，铁路货运出现了“吃不饱”的现象。面对压力，中国铁路总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务，实行“敞开受理”、“一口价”、“门到门”等惠民措施，有效激活了货运市场。崔经理只是众多受益者之一。

　　“现在有越来越多的货主选择铁路发货。我们局的‘东北货物快运’列车由专门的货物快运列车承担，在大连-沈阳-锦州-丹东-长春-吉林-梅河口-白城-通辽-哈尔滨-山海关区域内每天循环往返开行，途经辽宁、吉林、河北、黑龙江、内蒙古的19个市、31个县，从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前覆盖373个种类和5000多家稳定客户、日均发送4.3万吨。”沈阳铁路局营销处副处长杨玉伟说。

　　2014年9月，沈阳铁路局主要领导在调研中发现，货主们不愿意选择铁路的原因主要有四个：受理没窗口，取货没汽车，上货没通道，存货没库房。“货运基础设施要啥没啥，谁还愿意来铁路发货？”杨玉伟说。

　　沈阳铁路局迅速决定，完善货物运输的基础设施，实施“522工程”——增设500个收货点、200个作业站，购置200台接取送达厢式货车。“必须打通服务客户的‘最后一公里’，为零散快运业务上量提供必要的硬件。”沈阳铁路局局长王占柱说。

　　短短一个月内，沈阳铁路局在管内90%以上的城乡村镇建起了一张广揽货源的快运网络，并根据货主具体情况提供个性化的服务，吸引了越来越多的货主。

　　黑龙江伊利乳业有限责任公司常年从新西兰和澳大利亚进口乳糖。这些乳糖每年经大连口岸到达量约为20万吨，然后由大连运往黑龙江省泰康县。乳糖属于精密包装食品添加剂，要求运输工具环保、无污染、无异味。该公司认为铁路既有装运货物的托盘4个角容易对乳糖外包装造成损坏，所以一直采用汽车运输。

　　针对这一情况，沈阳铁路局组织专业人员多次到现场试验如何换装，最终确定了方案。他们定做了200个长宽均为1.3米、厚度为1.04米、载重1.5吨的食品箱，专门用于装运乳糖。

　　“从南关岭站到泰康站，铁路提供‘点到点’的运输。另外，食品箱为不锈钢材质，特殊密封，安全环保，保证货物全程无撒漏。”沈阳铁路局货运处副处长刘英权说，今年3月3日试装以来，伊利公司非常满意，“现在已经签订了长期合同”。

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