修也抗战 炸也抗战

修也抗战 炸也抗战

       上世纪三十年代初期，英国已将缅甸铁路自仰光修到了缅北重镇密支那和腊戍，而中国境内却没有一条铁路与之相接，中缅边境的土路只能供马帮行走。1935年，蒋介石命曾养甫主持国内铁路修筑计划。1936年底，国民政府公布建筑铁路五年计划，拟建铁路8000公里，滇缅铁路在列。

       不管是英国人还是孙中山，都是从经济角度提出修建滇缅铁路。从国防角度提出修建滇缅铁路的第一人是曾养甫。曾养甫是广东平远东石镇双石村人，学者称其为“中国土木水利(交通)建设之父”、“孙中山建国方略实践第一人”。 1936年任广州市长，兼黄埔开埠督办公署督办。1938年后，任滇缅铁路督办公署督办、交通部部长兼军事工程委员会主任委员。
　　　　
　　1937年8月南京最高国防会议，主要研究部署全国范围内对日作战问题。蒋介石抽时间特别与龙云议修滇缅铁路与滇缅公路，龙云爽快答应。他固然是基于抗日的考虑，但另一方面，也是想借此来发展云南的地方经济。由于修筑滇缅铁路工程艰巨，很难在短时间内完工。1937年年底，国民政府决定先修筑滇缅公路。滇缅公路于1938年8月底通车。但很快暴露其运力不足。
　　
　　1938年秋，国民党军队在各个战场上不断失利，华北的大部分城市已经沦陷，徐州、武汉、广州等战略要地先后失守，主要沿海港口被日军封锁。抗日形势日益危急。滇缅公路与滇越铁路成为抗战两条重要的国际援助通道。由于公路运输消耗高，运量有限，加之滇缅公路路面不好，汽车常拥挤受阻，需一两个月才到达昆明。但云南1935年的财政收入不过987万元法币，其中交通费的支出只是102万元，哪有财力来修筑铁路！1938年签订美方贷款7000万美元、由中英两国合作修筑滇缅铁路的协定。

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