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广珠铁路跑客运，行不行？

发布时间:2015-09-25 11:12:46

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　　广珠铁路跑客运是否可行？9月15日，江门市城乡规划局公示的一份规划草案建议广珠铁路进行客运改造，引发众人关注和热议。前昨日，南都记者就此展开调查，广珠铁路货运运营单位、江门学者和物流业人士有赞有弹，有人士认为，广珠铁路客运化改造难度不小，如果在深茂铁路开通后，或可尝试。

　　9月15日，江门市城乡规划局官网上发布《江门东部“三区一市”城市空间发展战略规划》草案公示，其中，“交通配套策略”第3项“铁路”内容是：“在现有广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路等铁路网格局下，近期建议对广珠铁路进行客运化改造，远期根据客流基础修建复线，以高铁形式接入江门站。”

　　广珠铁路客运化并非新说法，早在规划时就有了。在广东省铁路建设投资集团有限公司官网关于广珠铁路的介绍中，有写到“线路全长189 .38公里，按国铁I级标准建造，全线电气化，设计时速为120公里，初期为货运，预留客运条件”。因为，该铁路建设目的是“路建成后将与贵阳至广州、南宁至广州、广东沿海和广州南沙港四条铁路交会，由一条支线铁路上升为国家铁路网的重要组成部分，并承担广州枢纽西部通道的功能，将改变珠江口西岸无货运铁路的状况，既有效缓解广州西向流瓶颈，又实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。”

　　广珠铁路是由原铁道部出资20%、广东省出资80%，共同投资成立广珠铁路有限责任公司，负责广珠铁路建设，项目总投资143.6亿元，2012年12月29日开通。据当时公开报道，该铁路设计时速120公里，年运量6000万吨。

　　开通至今，广珠铁路货运量究竟多少？据公开报道，2014年从2月1日至3月10日，广珠铁路高栏港站共装车4839辆，发送货物30万吨，这是自开通以来的一个高峰。业内人士分析，以此高峰运量计算，该站2014年发货量估计在300万-400万吨之间，其他站点都比高栏港站少，因此，全线运量与设计运量有较大差距。

　　罗先生，年近五十，江门人，从事物流运输业20年，2010年高峰期，一年运输摩托车配件货值2000万元，主要运往重庆、浙江两省。罗先生在2014年6月曾向南都报料，反映广珠铁路运量较少，“有时一天只看见一趟”。

　　昨日上午，南都记者来到广珠铁路江门南站了解情况。广珠铁路货运经营由广铁集团广深股份有限公司广州货运中心属下的广珠铁路物流车间负责，该车间公会主席曾祥棠说，目前全线9个站点，除了官窑、大田、古井和斗门四站之外，其余江村、丹灶、鹤山、江门南、高栏港五站已经开通受理业务。2014年货运量多少？曾祥棠没有透露，表示，虽然与设计运量有较大差距，但已经逐年增加。

　　“希望最好能开通客运，不然太浪费。”罗先生建议，广珠铁路客运化改造，每个县级单位设站点，比如江门市，就可以在新会古井、新会会城、蓬江杜阮、鹤山设立4个站，因为除了会城，其余3个站点与目前的广珠城轨没什么联系，客流上没多少冲突，“从江门汽车总站去江门城轨站，坐公交车要一个小时，从杜阮镇去，花的时间更多，所以，广珠铁路跑客运，客源肯定有不少”。

　对于客运化，江门人有赞，也有弹。五邑大学教授刘志坚曾撰文对江门打造珠西交通枢纽点赞，但对于广珠铁路客运化，他持谨慎态度。

　　“这条铁路是按照货运来运营，预留客运的条件，经过改造，可以客运。但改造后，江门到广州大约多长时间，停靠多少个站，广珠城轨客流量都不满，广珠铁路客运能有多少客？”刘志坚认为，广珠铁路设计的铁路线，不能满足现代客运要求，目前城轨、高铁是主流，同时，对于江门而言，只有等待广佛江珠城际、深茂铁路开通，才是真正意义上的“珠西交通枢纽”，因此，广珠铁路客运化不着急。

　　对次，曾祥棠也表示赞同。“我了解的，目前准备在江门南站对面搞一个接驳深茂铁路的线路，还会接驳广佛江珠城际，(等到这2条开通后)广珠铁路现在没那么快上客运。”曾祥棠说，目前广珠铁路每天有5-6对列车从高栏港开往江村，主要运输煤炭和钢材，还有海天、东古的酱油，“我们也在洽谈，希望能拉到格力、李锦记、维达等大客户”。