春运，高铁线上的夜行人

春运，高铁线上的夜行人

一顶头灯，一个工具包，一身笨重的行头，十几公里的巡检路,是沈阳电务段信号工宫岩坚守了四年的高铁线路。

　　2016年的春运开始了。此时，正是北方最冷的季节，东北的夜里温度已达到零下30摄氏度。凌晨12点，当大多数人还都在睡梦中时，宫岩已经走在每天的巡检路上了。高铁线上，宫岩每天都要对转辙机、道岔锁闭装置、密检器、加热条进行全面检查，对有道岔及时进行调整，给道岔设备调整出温度变化适应空间。巡检之前，宫岩都要对工具、路料进行清点，每作业完一处设备，他总是习惯走在最后，看看有没有落下东西。工友们说，他就是这么一个粗中有细、认真负责的人，在他的影响下，我们的工作也越来越细致了。

　　由于今年哈大高铁冬季运行不降速，行驶在隆冬季节、运行时速300公里的动车组，给高铁信号设备提出了严格的要求。

　　为了保证春节返程高峰高铁设备的绝对安全，宫岩所在车间利用春节假期加大设备检修维护。从年三十到初六，每晚都安排了“夜窗”，伴着节日里欢庆的烟花，他们逐台设备、逐条线路的反复查看设备运用状态，及时解决设备隐患。

　　大年初六，一场铺天盖地的大雪席卷东北大地，宫岩和他的工友们冒着寒风暴雪，及时出现在当晚“夜窗”里。信号设备外观是否完好，道岔融雪装置工作是否正常，道岔外锁闭装置是否结冰卡阻，一个“天窗”下来，他们胳膊累得都抬不起来。

　　春运开始不久，已经连续参加了好几个“天窗”的宫岩，又一次接到工长要他参加“夜窗”的电话，接到任务后，他穿上大衣风尘仆仆的冲进了寒夜。原来，一个轨道电路区段的电气特性发生了变化，工长只好让宫岩这个业务骨干再多上个“夜窗”。经过室内外反复测试查找，他终于找到了引起轨道电路变化的原因，消灭了安全隐患。

　　微机监测是及早发现高铁故障隐患的一个有力手段，宫岩一有时间就对微机曲线进行查询，一次他发现道岔启动曲线本应6秒落锁可13秒才落锁，他马上向段调度汇报请点上道，经批准随即上道查看动作情况，发现两个转辙机不能同步工作，调整后排除了设备隐患，确保了春运安全。

　　“为了保证春运期间的设备安全，让万千旅客平安出行，我们的付出都是值得的。”宫岩说。

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